白癜风最好的专科医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/旅游、烟草、水电是云南的支柱产业，发展铁路与航空是发展的正途
去年去过一次云南，对云南尤其是滇西的风光印象非常深刻。云南有热带雨林，有高山植被，有丘陵，有峡谷，有雪山，还有石头城、丽江古城等等人文景观，真的是包罗万象。我觉得，云南不论是自然风光还是人文景观，其丰富的程度在各省中应该首屈一指。
我这次去的地方不多，只路过保山市的腾冲，并去了德宏州的盈江县，在盈江住了三个晚上。
腾冲虽然是一个边陲小城，其干净文明的程度却让我这个常住武汉的人感到震惊，不愧是旅游城市。
盈江虽然是一个小县，县城建设也比较一般，但出了县城就风光特好。远处的山上，绿绿的一片，我才开始以为是绿网，走近了看才知道是满山满山的甘蔗。当地人说，甘蔗是懒庄稼，只要将山坡种满即可，中间不用管，到了收割的时候去砍就行。
盈江县有个勐弄乡，海拔一千六七百米，一万多人口，整天云雾缭绕的，就像置身蓬莱一般。
我上山时，水稻已经黄了，但还没有收割。苏典村的平坝里，一大片一大片都是黄橙橙的，爱死人了！
我知道，我所去的地方，还是云南最为普通的地方。我一直想去虎跳峡，去西双版纳，去普洱、丽江、大理，去玉龙雪山，去石头城，去元阳梯田……我想去的地方实在太多了。世界那么大，我想去看看，可惜没有时间！
云南风光如此美好，但交通不甚方便，很多时间都耗费在路上，对于我这样的上班族来说特别吃亏。
云南属于高原，地质地貌条件不太好，发展交通非常困难。我前面发文论述过，在云南建设高铁的代价是江苏、山东、河南的好几倍。实际上，除了云南东部有几条高铁，或者勉强可以称之为高铁的快速铁路，云南西部大部分地区要么只有普铁，要么还没有通铁路。
比如，从大理到丽江有一条大丽铁路，现在已经可以跑动车了。按照云南网友的说法，这就是高铁了，尽管时速只有公里，比开车快一些而已。
丽江到香格里拉的丽香铁路正在建设，设计时速公里，为单线铁路，这是滇藏铁路的重要组成部分，是一条真正称得上国家战略的铁路。
从大理到瑞丽的大瑞铁路也在建设当中，十几年了都没有通车。这条铁路也是单线，设计时速公里。瑞丽是云南对接中南半岛的桥头堡，还是非常重要的，不通铁路实在说不过去。这条铁路也是泛亚铁路的组成部分，也可以说是国家战略的体现。
大理到临沧的铁路也是单线铁路，设计时速为公里，年货运量大概为万吨。这条铁路目前还没有正式通车，但已经在试运营了，再过一个月就开通了。
玉磨铁路也是泛亚铁路的组成部分，通到另一个口岸磨憨。这条铁路长达多公里，设计时速公里。其中玉溪到西双版纳是双线铁路，这是云南西部少有的双线铁路。西双版纳到磨憨为单线铁路。在货运方面，玉溪到西双版纳为万吨每年，西双版纳到磨憨为万吨每年。
玉磨铁路总投资多亿，平均每公里的投资超过了1个亿！这样的投资规模，放在江苏几乎可以建成一条高铁。
云南地处偏僻，但地理位置很重要，是对南亚尤其是中南半岛施加影响力的桥头堡。发展云南，就是给邻近区域施加影响力，战略意义重大。
云南目前的支柱产业就是旅游业、烟草业、水电、普洱茶等，比较单一，含金量不甚高。
旅游业确实丰富，但交通不太方便。除了修建一些铁路，方便有时间的旅客坐火车旅游以外，云南应大力发展支线航空。实际上，云南差不多也是这样做的，目前已经形成了以昆明长水机场为枢纽，以各市州机场为支点的航空网络，这个思路是非常不错的。
不过，我认为，云南的步子还要迈得更大一点，不仅各市州要建设支线机场，还要在重要的县与县级市设立机场，比如腾冲的驼峰机场就很不错。此外，各机场之间也要互相开通航线，免得大家都要去长水机场转机，给本来就已经很繁忙了的昆明枢纽机场带去压力。我建议，云南可以根据实际情况设置旅游航班，旅游旺季人流量大时，各机场之间就开通一些临时航班。到了旅游淡季，人流量少了，就可以停飞一些航班，只保留基础通勤的班次。这样，既灵活，又经济，还方便了旅客，提高了体验感。
有人可能会问，当地老百姓出行怎么办？别着急，普铁会慢慢开通，坐火车出行也很不错。再者，基础通勤航班也还在，不存在出行不方便的问题。
还是那句话，赶得急就坐飞机，不着急就坐火车。目前，云南西部的铁路还太少了，多建一些客货共线的铁路很有必要。
中南半岛经济走廊将是云南重点发展的战略目标，但没有良好的交通，就只能停留在纸面上。当前，广西借助于北部湾港，对中南半岛的影响力日益见长。尤其是由重庆主导的西部地区第二出海通道开通后，北部湾港的战略地位越来越重要，即便是云南的货物也要从这里出海，发往世界各地。相比于单线铁路的运能，北部湾港0万吨的海轮简直就是一个巨无霸。
云南主导的泛亚铁路很重要，但毕竟是普通铁路，不是货运专线，运力非常有限，跟海轮运输比差了好几个量级。
以前有网友说，云南西部要多建高铁，将高铁建到中南半岛去。其实这才是无知！对于云南内部来说，客运和货运一样重要。对于国际铁路而言，货运才是主流，客运几乎是可有可无的。说实话，你愿意坐几天几夜的火车去马来吗？恐怕还是愿意选择票价不过千的国际航班吧？道理非常简单，但不是每个人都想得明白！
云南在交通建设方面也在努力，到年，高速公路将超过1.5万公里，基本实现县县通高速。铁路运营里程要达到公里，而机场要达到20个。（年4月28号于武汉地铁三号线）#云南#
